DN150預(yù)制直埋聚氨酯保溫管

1.防腐層：保護(hù)外鋼管避免腐蝕物腐蝕鋼管，延長鋼管使用壽命。 　　

2.外護(hù)鋼管: 保護(hù)保溫層免受地下水侵蝕，支撐工作管并能承受一定的外部荷載，保證工作管正常工作。 　　

3.聚氨酯泡沫層: 保證介質(zhì)溫度，保證外護(hù)管表面保持常溫。 　　

4.阻隔、反射層保證有機泡沫材料不進(jìn)入無機硬質(zhì)耐高溫層；反射耐高溫層部分熱量。 　　

5.無機硬質(zhì)保溫層：耐高溫，保證與有機保溫層之間的界面溫度，保證泡沫不被炭化。

6.減阻層: 保證工作鋼管熱脹冷縮自由運動。 　　

7.工作鋼管：保證輸送介質(zhì)正常流動。

DN150預(yù)制直埋聚氨酯保溫管

預(yù)制聚氨酯直埋保溫管價格

概述：
預(yù)制聚氨酯直埋保溫管主要由四部分組成。 
1工作鋼管：根據(jù)輸送介質(zhì)的技術(shù)要求分別采用有縫鋼管、無縫鋼管、雙面埋弧螺旋焊接鋼管。 
2保溫層：采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料。 
3保護(hù)殼：采用高密度聚乙烯或玻璃鋼。 
4滲漏報警線：制造預(yù)制聚氨酯直埋保溫管時，在靠近鋼管的保溫層中，埋設(shè)有報警線，一旦管道某處發(fā)生滲漏，通過警報線的傳導(dǎo)，便可在檢測儀表上報警并顯示出漏水的準(zhǔn)確位置和滲漏程度的大小，以便通知檢修人員迅速處理漏水的管段，保證熱網(wǎng)安全運行。
性能：
預(yù)制聚氨酯直埋保溫管具有良好的機械性能和絕熱性能，通常情況下可耐高溫120℃通過改性或與其它隔熱材料組合可耐高溫180℃，適用于各種冷、熱水高低溫管道的保溫工程。
優(yōu)點：
1、降低工程造價。 
據(jù)有關(guān)部門測算，雙管制供熱管道，一般情況下可以降低工程造價的25%（采用玻璃鋼做保護(hù)層）和10%（采用高密度聚乙烯做保護(hù)層）左右。 
2 熱損耗低，節(jié)約能源。 
預(yù)制聚氨酯直埋保溫管其導(dǎo)熱系數(shù)為：λ=0．013—0．03kcal/m?h?oC，比其他過去常用的管道保溫材料低得多，保溫效果提高4~9倍。再有其吸水率很低，約為0．2kg/m2。吸水率低的原因是由于聚氨酯泡沫的閉孔率高達(dá)92%左右。低導(dǎo)熱系數(shù)和低吸水率，加上保溫層和外面防水性能好的高密度聚乙烯或玻璃鋼保護(hù)殼，改變了傳統(tǒng)地溝敷設(shè)供熱管道“穿濕棉襖”的狀況，大大減少了供熱管道的整體熱損耗，熱網(wǎng)熱損失為2%，小于10%的標(biāo)準(zhǔn)要求。 
3、防腐，絕緣性能好，使用壽命長。 
預(yù)制聚氨酯直埋保溫管由于聚氨酯硬質(zhì)泡沫保溫層緊密地粘結(jié)在鋼管外皮，隔絕了空氣和水的滲入，能起到良好的防腐作用。同時它的發(fā)泡孔都是閉合的，吸水性很小。高密度聚乙烯外殼、玻璃鋼外殼均具有良好的防腐、絕緣和機械性能。因此，工作鋼管外皮很難受到外界空氣和水的侵蝕。只要管道內(nèi)部水質(zhì)處理好，據(jù)國外資料介紹，預(yù)制聚氨酯直埋保溫管的使用壽命可達(dá)50年以上，比傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)、架空敷設(shè)使用壽命高3~4倍。 
4．占地少，施工快，有利環(huán)境保護(hù)和減少施工擾民。 
直埋供熱管道不需要砌筑龐大的地溝，只需將保溫管埋人地下，因此大大減少了工程占地，減少土方開挖量約50%以上，減少土建砌筑和混凝土量90%。同時，保溫管加工和現(xiàn)場挖溝平行進(jìn)行，只需現(xiàn)場接頭，可以大幅度縮短工期。由于減少了磚、水泥、砂石、余土等的運輸，從而減少了施工過程中汽車尾氣排放量、揚塵量、噪聲排放量，從而保護(hù)了環(huán)境。

高溫預(yù)制直埋保溫管是由鋼管、玻璃鋼內(nèi)護(hù)套、玻璃鋼外殼構(gòu)成，其特征是：還包括耐高溫絕熱保溫層、潤滑層、彈性密封件。本實用新型有效的解決了城鎮(zhèn)集中供熱中130℃－600℃高溫輸熱用預(yù)制直埋保溫管的保溫、滑動潤滑和裸露管端的防水問題。高溫預(yù)制直埋保溫管主要由四部分組成。    (1)工作鋼管：根據(jù)輸送介質(zhì)的技術(shù)要求分別采用有縫鋼管、無縫鋼管、雙面埋弧螺旋焊接鋼管。  (2)保溫層：采用硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料。  (3)保護(hù)殼：采用高密度聚乙烯或玻璃鋼。  (4)滲漏報警線：制造高溫預(yù)制直埋保溫管時，在靠近鋼管的保溫層中，埋設(shè)有報警線，一旦管道某處發(fā)生滲漏，通過警報線的傳導(dǎo)，便可在檢測儀表上報警并顯示出漏水的準(zhǔn)確位置和滲漏程度的大小，以便通知檢修人員迅速處理漏水的管段，保證熱網(wǎng)安全運行。